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高鐵工程中架橋機的檢驗是一個復雜的系統(tǒng)性工程，其中最主要的檢查就是架橋機的參數(shù)檢驗和狀態(tài)檢驗，同時還要做好綜合誤差的實驗驗證。

1、高鐵工程中架橋機的參數(shù)檢驗

首先，對架橋機的起重量進行檢驗，在現(xiàn)場進行起升載荷，檢查顯示器上的具體起重量，單位為噸，保留到小數(shù)點后兩位。其次，對架橋機的起重力矩進行檢驗，在現(xiàn)場進行起升載荷，并運動一定的幅度，然后檢查顯示器上的具體起重重量以及相應的位置幅度，位置幅度的基本單位為米，保留到小數(shù)點后兩位。第三，要對架橋機的運行行程進行檢驗，確定架橋機的下降深度、大小車運行等運行行程的具體狀況。第四，嚴格檢驗架橋機的回轉角度以及水平度，并記錄具體的檢驗數(shù)值。第五，嚴格檢驗架橋機運行機構的安全距離，對于同一軌道和不同軌道的運行機構安全距離要進行嚴格檢驗，確定其是否符合相關的設計要求和相關標準。

2、高鐵工程中架橋機的狀態(tài)檢驗

首先，要對架橋機的制動狀態(tài)進行仔細檢驗，對于具有多個起升機構的架橋機要對其具體的制動狀態(tài)進行分別檢驗，在檢查的過程要仔細觀察顯示屏上是否準確實時地顯示制動狀態(tài)的具體信號。其次，嚴格檢驗架橋機的工況設置狀態(tài)，查看監(jiān)控設置、監(jiān)控顯示以及實施存儲等功能的有效性，并調(diào)閱相關的工況資料進行仔細檢查。第三，要嚴格檢查架橋機的抗風防滑狀態(tài)，對具體的夾軌器以及錨定等抗風防滑的裝置進行閉合性試驗，并確定監(jiān)控系統(tǒng)所顯示的抗風防滑裝置的狀態(tài)是否與真正的實驗結果一致。第四，要嚴格檢驗供電電纜卷筒的狀態(tài)，在現(xiàn)場對供電電纜卷筒的保護開關進行斷開或者閉合，確定觀察系統(tǒng)能否對供電電纜卷筒的具體狀態(tài)進行有效的識別，同時檢驗系統(tǒng)能否對供電電纜卷筒狀態(tài)保護開關與大車運行機構的聯(lián)鎖狀態(tài)進行有效監(jiān)控。除此之外，過孔狀態(tài)和視頻系統(tǒng)也是高鐵工程中架橋機狀態(tài)檢驗的重要內(nèi)容。

3、高鐵工程中架橋機綜合誤差的實驗驗證

高鐵工程集各種高新技術于一身，對橋梁的質量要求非常嚴格，絕對不允許存在任何的質量問題和安全隱患[3]。為了實現(xiàn)這個目的，我們必須要加強架橋機的檢驗，不允許出現(xiàn)任何較大的誤差，所以我們要嚴格進行架橋機綜合誤差的實驗驗證。通常情況下而言，架橋機的起重量、幅度以及起重力矩等的誤差必須在4%以下。首先，架橋機的起重量誤差實驗驗證要使起升機按照額定的起重量進行加載，起升機荷載離地150毫米的高度時，懸空的時間要在10分鐘以上。其次，做好架橋機幅度誤差的實驗驗證，可以在上述的實驗基礎上增加流動式的起升機的相關檢驗。總而言之，高鐵工程中架橋機綜合誤差的實驗驗證對于加強架橋機的質量和安全檢驗來說至關重要。

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