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在我國橋梁設計中，因公路與鐵路的設計標準和施工規(guī)范不同，梁形和梁重也有很大的區(qū)別，公路有:小箱梁、T梁、工字梁、U型梁等，鐵路有：箱梁（單箱單室、雙箱雙室）、T梁等，還有公路與鐵路隧道斷面各有不同，因此想要滿足這些工況的要求，必須有公路架梁和鐵路架梁兩種設備，所以國內首臺公鐵雙梁架橋機的生產與適應越來越受到施工單位的關注；并且可以節(jié)約施工單位的投資，而且可以節(jié)省施工單位的工期，避免架橋機轉場的拆裝次數和以往穿越隧道的難點，可滿足運梁車馱運架橋機通過隧道，隧道口喂梁架梁等特殊工況，大大搞高工程項目作業(yè)的效率，而滿足各方施工的需要。

公鐵雙梁架橋機主要組成部分：

1、吊梁小車:配有橫移小車、縱移小車和橫梁；

①橫移小車上設置有2臺卷揚機和多倍率動滑輪組,來起吊混凝土梁，完成混凝土梁橫向控制混凝土梁安裝就位，

②縱移小車:由減速機驅動，軸距工況由平橋可變?yōu)樾睒颍?度、30度、45度）軌距不等時調整。

③橫梁：采用箱梁結構，橫導梁上設有吊梁行車軌道，可以滿橫移小車左右移動，分兩種，一種架鐵路梁使用，一種架公路梁使用。

2、主梁:主梁采用桁架形式，分8節(jié)，每節(jié)銷軸聯接，公路時主梁由8節(jié)連接，鐵路時主梁由6節(jié)連接，上部鋪有軌道供小車縱向移動，該結構簡、重量輕，被廣泛使用。

3、0號柱：位于主梁最前端，油缸帶動柱體上下伸縮來調整高底，適應橋梁縱向坡度，遇隧道時柱體可折疊降低高度，上部有橫梁由法蘭聯接，可適應0度到45度的斜橋。

4、1號柱：由橫移小車（單軌道）、柱體、調整架、轉盤和縱移小車等組成；橫移小車、縱移小車由減速機驅動，柱體通過油缸進行高度的調整來適應縱向坡度，調整架、轉盤可適應0度到45度的斜橋作業(yè)。

5、2號柱：由橫移小車（雙軌道）、柱體、調整架、轉盤和縱移小車等組成，橫移小車、縱移小車由減速機驅動，柱體通過油缸進行高度的調整，柱體采用雙柱提高了受壓面積，增強了整體的穩(wěn)定性，調整架、轉盤可適應0度到45度的斜橋作業(yè)。

6、3號柱：柱體采用雙柱，增加受壓面積，柱體通過油缸進行高度的調整來適應縱向坡度。

7、1號柱、2號柱橫移軌道：1號柱采用單軌箱形梁，2號柱采用雙軌箱形梁截面。

8、液壓系統(tǒng)：設有4組泵站，分別安裝在0號柱、1號柱、2號柱、3號柱位置，分別控制各自油缸的行程。

以上就是關于公鐵雙梁架橋機主要組成部分，想要了解更多起重機方面的知識，歡迎電話咨詢！

文章來源：http://www.21gugu.com/newsinfo/415.html